【心得】氣囊內胎，安全保障的新玩意？
這次參加活動拿到由利菱 Go forever 公司提供的內胎，進行登山車 26*1.75 尺寸二代安全氣囊內胎的實測。當拿到產品的時候，氣囊內胎外觀上就像充了氣的內胎，還附了兩個挖胎棒，於是不客氣的去安裝看看，將會測試路感、破胎情形。
氣囊內胎，為內胎放入安全氣囊後在將內胎做接合，拉伸強度與接合前原先強度一樣。其原理為爆胎時氣囊（發泡橡膠）瞬間膨脹，提供所需的支撐力，仍然可維持一段時間騎乘，保護車友安全。
差異：
氣囊內胎有分二、三代
同：
安全性類近、內胎發揮的效用相同。
異：
- 二代破胎後支撐力達 24 小時，三代基本上破完就要補或者換。
- 以產品說明書中身高 188cm / 80kg 騎士測試爆胎後二代能騎最遠距離 18km；三代則 1 公里。
- 二代的氣囊是實心的；而三代的是空心，輕量化為主。
- 二代氣囊內胎與普通市面上的內胎對比，重量相差兩倍。
- 內胎發揮效用超出測試距離建議更換內胎，「如果不是接合處或嚴重破胎的話爆胎後可補胎重複使用」。
實測：
本身自己是公路車騎士，會比較在意重量跟路感；但是騎上登山車我會很在乎是安全感跟平安感。不得不說的是跟市面上的內胎騎起來的路感差異不大，不說也不會知道自己裝的是氣囊內胎，只是騎起來會稍微重拖，對於登山車騎士來說尚可接受。
以往騎公路車有過摔車的經驗，而騎登山車大多騎在坡度 10% 上下的山路，也希望騎登山車下坡破胎了， 也能及時知道破胎了，可以立刻處理，安心很多。（破胎最明顯的是輪胎轉的時候感到壓到異物 ） 氣囊內胎在安全性來說一流，不過價格上一條要價 500 元，值不值得就留待你們決定了。
安裝：
我首先裝了一條在 26 X 1.95 的外胎上，但這是錯誤的做法，安裝前應注意外胎與氣囊內胎尺寸是否相符，氣囊內胎充氣後，靜置48小時，才能達到支撐的效果。當時我裝上的是社團的登山車，結果被不知情的社員借去騎（當時靜置20小時而已）結果就被回報說爆胎了。
氣囊內胎有沒有作用到我不確定，因為外胎跟內胎尺寸不對，在破胎後接合處拉伸強度未必可以承受。破胎的位置在接縫痕跡，安全氣囊結構很大機會被破壞了,據社員回報爆胎時沒有支撐力，破胎破在接縫痕跡，氣囊（發泡橡膠）沒有瞬間膨脹。
後來，我乖乖的裝上合尺寸的外胎，卻發現內胎非常難裝，即使內胎沒有氣，也需要四個人才能把內胎塞進胎唇。這時候就算用挖胎棒輔助也很難裝。
如果過程中發現，裝上後打氣發現無法打氣進去，內胎也無法洩氣，那就是有可能是因為裡面的氣囊膨脹堵住出氣孔。如氣囊未膨脹，可能是因為氣囊壓在出氣孔，建議稍微移動一下氣嘴洩氣，內胎就能順利打氣洩氣了。
意外的是，在放置兩天後內胎卻洩氣了，只好再打氣看看狀況。隔天，沒有洩氣的跡象，至於為何出現這現象留待產品公司解答。
接著我從祥順路騎去心之芳庭測試，基本上平路感覺不大，稍微重拖，但是在祥順路騎久了其實路感分別不大。接著到爬坡，在坡度 5% 或以上會覺得重拖感比較大，因此我會比較建議車友只裝後輪，畢竟後輪破胎的機率大很多。全程來說，以兩倍重量的氣囊內胎爬坡，覺得速度難維持是正常的，時間方面因我騎登山車沒記錄 strava 的習慣，不過大概比起來成績差異不大。
接著我就洩氣來做測試，騎起來明顯感覺到每轉一圈有壓到東西，這是一個指示你要換胎了。在下坡一路滑下去非常穩定，讓我驚訝的是這內胎安全感一流，過彎也可以放心小壓車。不過不建議速度快，畢竟這內胎功能是告訴你破胎了，需要換上新的內胎繼續騎乘。
下滑到最低點的時候，因為內胎還可以讓我維持騎乘 2 小時內的路程，我就一路騎祥順路回程，回程公里數有 15 公里，不得不讚的是即使你忘記帶內胎的話還可以讓你騎回家~當天測試就沒有帶到內胎，但是氣囊內胎讓我很放心的回到家
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